Sea Ray Sea Ray 260 Sundeck

Sea Ray vendió el 260 Sundeck como deck boat; la prensa de pruebas se empeñó en archivarlo con los bowriders grandes. Las dos cosas son justas, y la tensión es el producto: un solárium de proa abierto de par en par y bañera para sentar a una fiesta, montados sobre la carena en V profunda de 21 grados de astilla muerta que Knoxville ponía debajo de sus deportivas, de manera que el barco que anima el banco de arena todavía aguanta la vuelta a casa con mar picada. El aseo va en la consola, la propulsión es un único MerCruiser intrafueraborda, y la manga de 2,59 m (8 pies y 6 pulgadas) es la que en Estados Unidos lo deja volver a casa detrás de una camioneta sin permiso especial. Construido en Tennessee, redibujado de la flotación hacia arriba en 2013 —cubierta nueva, la misma carena— y retirado el día que Sea Ray rebautizó la idea entera como SDX.

Lo que Scout vigila de este modelo en el mercado: 87, con una media pedida de 42.456 $. Nosotros publicamos el extremo estrecho de esa cifra: 1 en el escaparate, que pide 27.995 $ y abarca 2008. En un modelo tan numeroso el precio no es nunca escasez: es qué bloque lleva en el hueco, qué ha hecho la cola desde entonces y si alguien enjuagó el barco después de la sal, así que el dinero se decide en la carpeta de mantenimiento y no en el anuncio.

Un casco temprano arrastra diez años de decisiones ajenas, y por eso uno del que guardamos la carpeta entera merece el viaje antes de merecer una oferta:

Las notas honestas empiezan en el acelerador. Los propietarios describen el 260 Sundeck como un barco pesado que el 5.0 MPI de serie no mueve, y en los foros el consejo tira hacia el 6.2 o hacia alguno de los bloques grandes 496; una prueba deja el paquete base apenas por encima de las 40 mph (unos 35 nudos) y cuenta que el casco sufre a plena carga incluso con más motor que ese. La manga que lo hace legal de remolcar no lo hace cómodo de remolcar: los probadores sitúan el conjunto cargado entre 3.100 y 3.300 kg sobre un remolque de dos ejes, que ya no es la tarde de rampa que eran sus hermanas pequeñas. Cuenta con entre 30 y 34 litros a la hora a un crucero de veinte nudos largos: un depósito es una tarde, no una costa. La cola es un contrato de mantenimiento por sí sola —fuelles, rodamiento cardánico, colectores y codos de escape, ánodos— y en un casco de esta edad ahí es donde el peritaje se gana el dinero. Quien cuente con dormir a bordo debería estar mirando express cruisers: el aseo de la consola es todo el alojamiento que hay, llame el anuncio al barco como lo llame. El mismo dinero compra tardes muy distintas entre las embarcaciones a motor que publicamos.