Pursuit

Pursuit est une marque de pêche dessinée à l'intérieur d'un chantier de yachts, et elle n'a jamais tout à fait perdu l'habitude. Leon Slikkers commence charpentier chez Chris-Craft en 1946, vend sa maison pour fonder Slickcraft au milieu des années 1950, revend Slickcraft à AMF en 1969, puis bâtit S2 Yachts sur ce qui restait de l'idée ; Tiara arrive en 1976 et Pursuit, la ligne sportfishing, un an ou deux derrière. La production part pour Fort Pierce, en Floride, en 1983, et n'en a jamais rebougé. Ce que le pedigree a laissé est structurel plutôt que stylistique : stratification à la main en verre tricoté multidirectionnel plutôt qu'en roving tissé, résine vinylester sous la flottaison contre l'osmose, fond plein, bordés et ponts sur âme, raidisseurs internes en stratifié remplis de mousse, et sur les coques modernes une grille structurelle infusée avec un gousset moulé au tableau arrière pour répartir la poussée des moteurs dans tout le bateau. L'autre habitude, ce sont les systèmes : c'est le chantier qui a mis au point un vivier avec un institut océanographique pour garder les appâts vivants plus longtemps au large. Les essayeurs de cette époque n'ont pas pris de gants : un essai du 2870, la grande sœur du 24 pieds, se termine sur l'idée qu'il est bien difficile de trouver mieux construit, et un essai du 3370 Offshore a jugé l'ajustage et la finition nettement au-dessus de la moyenne. En 2018, la famille Slikkers a vendu Pursuit à Malibu Boats pour 100 millions de dollars et gardé Tiara : une coque récente n'a donc pas la même maison mère qu'une ancienne, ce qui est bon à savoir et, au vu des faits, ne mérite pas qu'on s'affole.

Scout surveille 197 Pursuit, à 316 178 $ de moyenne, sur une gamme qui va des vingt-et-quelques pieds aux express de plus de quarante — lisez cette moyenne comme un fait sur la composition du lot, pas comme un prix d'entrée. Notre vitrine publique regarde par l'autre bout de la lunette : 1 de leurs modèles, 1 en ligne, 24 000 $, 2001. L'intérêt d'un chantier dont les bateaux neufs se vendent en haut du marché du hors-bord, c'est que la voie économique existe et qu'elle est vieille : un autre a déjà payé la décote, et ce qui s'achète encore, c'est l'état du bateau.

La porte d'entrée dans cette marque ressemble exactement à ça :

Les notes honnêtes sur le 2470 et ses contemporains sont précises, coûteuses et bien documentées. Sur The Hull Truth, des propriétaires ont démonté ces bateaux par les réservoirs de carburant : un compartiment qui n'avait pas la cloison prévue au plan, un trou de la taille d'une pièce de monnaie laissant la mousse imbibée de carburant travailler contre le réservoir, et un remplacement qui passait par la découpe du pont — une facture citée à 6 000 $, d'autres autour d'une dizaine de dollars par gallon de capacité, plus des milliers en main-d'œuvre. Sur le forum des propriétaires Pursuit, la plainte change de nature, et elle est pire d'être intermittente : une odeur de carburant dans le carré, attribuée à la perméation des réservoirs plastique montés jusque vers 2010, que le chantier a traitée sous garantie avec une cloison étanche et un extracteur. On y conseille d'acheter soit une unité postérieure à 2010, soit une qui a reçu la modification et peut le prouver. Les problèmes de tableau arrière rapportés racontent la même histoire par l'autre bout : capots de tableau en aluminium rouillés, eau qui chemine, âme gorgée là où un équipement de pont n'a jamais été remastiqué. Les deux versions de ce chantier sont vraies en même temps. Il construisait solide, et il construisait fermé : stratifié à la main, bordés et ponts sur âme, réservoirs et structure moulés dedans pour la résistance et non pour l'accès. Tout le calcul sur une coque de cette génération tient là — le bateau survivra à l'argent si le vendeur peut montrer ce qui a été ouvert, et il mangera l'argent s'il ne le peut pas, parce que la garantie qui couvrait autrefois coque et pont pendant cinq ans et suivait le bateau avait expiré bien avant que cette génération n'arrive à l'occasion. Ce que l'acheteur paie, c'est une expertise, et la liste de l'expert est courte et connue : réservoirs, âmes, tableau arrière, et le nez dans les fonds. Sur les coques sorties depuis la vente à Malibu, la matière indépendante est plus mince que tout ce qui précède — le fil du forum qui demandait si la qualité avait tenu sous le nouveau propriétaire est resté sans réponse — donc un Pursuit récent s'achète sur les essais de presse et le dossier du concessionnaire, pas sur un long historique de propriétaires. Les bateaux de cette taille dans le bas du marché — les vieilles coques de ce chantier comprises — remplissent les center consoles à moins de 100 000 $, et tout le reste de ce que nous tenons au moteur est sur l'étagère des bateaux à moteur.