2000 Trojan Boats 400 Express — Earleville, MD 21919

Un Trojan 400 Express de 2000 à Earleville, dans le Maryland — le haut de la Chesapeake, côté calme — affiché 69 800 $. Ici, le badge a survécu au chantier : Trojan, de Lancaster en Pennsylvanie, cesse de construire en 1992, et le nom a continué de naviguer sous pavillon Carver, ce qui explique que ce bateau existe. La ligne 370/390/400 Express (1993–2002) fut la grande et unique idée du badge ressuscité, et elle fut assemblée avec des pièces sérieuses : une carène calculée par Dana Ward, ancien vice-président de l'ingénierie de Bertram, et des hauts dessinés par Fulvio de Simoni, l'architecte italien dont le crayon a façonné la ligne Pershing. Un 41 pieds (12,5 m) sur 4,11 m de bau, avec un profil express qui a mieux vieilli que la plupart de ses contemporains du Michigan et du Wisconsin.

À l'intérieur, le plan à cabine médiane générique de l'époque, exécuté en merisier avec 1,93 m sous barrots : cabine avant derrière une porte pliante avec accès privé à la salle d'eau, cabine médiane sous le cockpit derrière un rideau, une grande cuisine, et sur certains bateaux des toilettes cachées sous un siège dans la douche — le gain de place avec le sens de l'humour. La presse indépendante n'a jamais offert au 400 d'essai complet ; les experts et la communauté de propriétaires Carver-Trojan font le travail des magazines sur ce modèle, et l'acheteur doit le savoir en entrant. Ce que le dossier établit, c'est le troc de la marque orpheline. Trojan a été remisé pour de bon vers 2002 ; il n'y a plus de chantier à appeler, et la gravité de revente est molle — exactement pourquoi un 41 pieds stylé de Simoni et ingénierie Bertram demande 69 800 $ au lieu de cent et quelques mille. La décote arrive quand vous achetez et repart quand vous vendez.

L'étagère express autour de lui met un prix sur le troc. La même année et la même taille, chez un constructeur qui répond encore au téléphone, coûtent 14 805 $ de moins :

Le standard de la classe, sept pieds plus court et le plus facile de tous à revendre, coûte 12 300 $ de moins :

Et 5 200 $ de plus abandonnent tout à fait la vie de cockpit pour un carré pleine largeur et deux cabines avec leur salle d'eau :

Pour l'acheteur qui lit le pedigree dans les lignes d'une carène plutôt que dans les brochures, le dernier Trojan est un dossier réellement intéressant :

Sources : PowerBoat Guide (Trojan 370-390-400 Express, 1993–2002) ; spécifications J.D. Power du 400 Express 1999–2000 ; histoire de la marque Trojan via trojanboats.net et Wikipedia.