Corsair Marine (USA) CORSAIR 27

Todo trimarán plegable que hoy navega le debe algo a este barco. El Corsair 27 —vendido como F-27 durante la mayor parte de su vida— es el diseño alrededor del cual Ian Farrier levantó su patente: flotadores que se recogen contra el casco para la carretera, aparejo rotativo y menos de 1.225 kg (2.700 libras) de barco que duerme a una familia y todavía deja en ridículo a quillas del doble de precio. La prueba de Practical Sailor lo resumió en una cifra: la manga de navegación se pliega hasta 2,57 m, que es una carretera abierta y una plaza de amarre corriente. Unos 450 cascos salieron de Chula Vista antes de que la producción cerrara en 1997, lo que lo convierte en el trimarán plegable de más éxito jamás construido y en la razón de que Corsair Marine exista siquiera: John Walton fundó el astillero para construir este único diseño. En 2004 fue el segundo multicasco en entrar en el American Sailboat Hall of Fame, detrás del Hobie 16.

Anuncios vivos del modelo bajo la vigilancia de Scout: 25, con una media pedida de 35.828 $; la estantería de calidad cubre 1990 y pide 46.585 $. Una serie de 450 barcos es lo que le da al comprador de segunda mano algo que comparar; pero en un diseño de esta edad el precio no dibuja una curva de depreciación, dibuja un parte de estado. El historial de refits, el juego de velas y cómo esté el herraje de plegado mueven lo que se pide mucho más que el año del espejo de popa, y por eso el casco más barato de un día cualquiera no es de fiar ni como el peor negocio ni como el mejor. Que es el argumento para leer un barco de cerca en vez de leer el mercado:

Las notas honestas duran ya tres décadas. Practical Sailor nombró el inconveniente sin rodeos —la falta de espacio interior frente a un monocasco— y fuera del pop-top no hay altura para ir de pie; Wave Train, navegando uno, calificó el habitáculo de estrecho y estrictamente mínimo, y lo juzgó un crucero de fin de semana con alguna estancia de una o dos semanas a bordo, no una propuesta de altura para travesías largas. Lo que cuesta dinero es el herraje de plegado, porque el herraje de plegado es el barco. El propio boletín de cuidado de brazos de Farrier Marine manda al propietario caminar por encima de los brazos y notar si algo cede bajo el pie: ese es el síntoma de huecos en la espuma, que más tarde asoman como grietas y desconchones en los cantos del brazo, y una tanda de cascos de principios de los noventa tuvo exactamente ese fallo corregido en garantía. Camínalos antes de enamorarte. Si lo que quieres es esa misma fe en resinas modernas con un astillero todavía detrás, el Corsair 880 es el relevo de este diseño tres décadas después; si la limitación es el presupuesto y no la ambición, el F-24 es la respuesta pequeña de Farrier a la misma pregunta. El resto de la flota vive en los trimaranes en venta.