Chris-craft

Chris-Craft est le nom le plus célèbre de la plaisance américaine, et pendant l'essentiel d'un siècle le nom et les bateaux n'ont pas toujours voyagé ensemble. La légende s'est construite à Algonac, dans le Michigan, en acajou verni ; la marque est ensuite partie dans une croisière d'entreprise bien à elle. Chris-Craft Industries vend la division bateaux à un groupe mené par George D. Murray en 1981 et garde le nom, qu'il loue à ceux qui construisent réellement les coques. La société de Murray fait faillite en décembre 1988 ; Outboard Marine Corporation ramasse les usines et la licence en 1989, puis s'effondre à son tour en 2000 ; Stellican, un fonds britannique, rachète les morceaux en 2001, réunit la marque et l'usine pour la première fois en vingt ans et s'installe à Sarasota, en Floride ; Winnebago — le constructeur de camping-cars — en est propriétaire depuis 2018. Avant de demander si un Chris-Craft est bien construit, l'acheteur devrait demander quel Chris-Craft l'a construit.

Les bateaux de notre étagère viennent surtout de deux de ces ères. Les yachts à moteur des années 1980 — le Catalina 426 et ses sœurs Commander — sont des bateaux de l'ère Murray, et le 426 est une meilleure coque que la paperasse de son époque : ses moules naissent en 1971 sous le nom d'Uniflite 42 Double Cabin, un dessin réputé pour sa construction robuste et l'une des meilleures tenues à la mer de sa taille. Le dossier à charge est sur la fiche de fabrication : ponts à âme bois et lisses de bois enrobées de stratifié, étanchées avec désinvolture aux percements, si bien que les propriétaires rapportent des âmes humides autour des chandeliers et des lisses ramollies là où l'eau a trouvé un chemin. Les bateaux modernes — les Launch, Calypso et Catalina construits à Sarasota depuis la renaissance Stellican — sont une tout autre proposition : frégatage rétro et teck, options à foison, prix de bijouterie et essais aimables, la décote faisant son travail le plus clair dans les mains du premier propriétaire. Quelques classiques de l'ère du bois complètent l'étagère, pour les braves.

Des annonces Chris-Craft en cours, Scout en suit 153, à 265 055 $ de moyenne, et en publie 1, sur 1 des modèles du nom, 1988, prix demandé 66 500 $.

Le dossier de l'ère Murray se lit mieux depuis un mouillage d'eau douce :

Achetez le badge avec son ère attachée : un bateau des années 1980 sur une expertise qui a rencontré l'âme des ponts, un moderne sur un prix qui respecte la décote du premier propriétaire. Passez votre chemin devant tout Chris-Craft acheté sur le nom seul — le nom a changé de mains trop souvent pour garantir quoi que ce soit. Le reste du peloton à cabine arrière est sur l'étagère des yachts à moteur, et toute la flotte sur l'étagère des bateaux à moteur.

Sources : Wikipedia, Chris-Craft Corporation et Chris-Craft Boats ; Trade Only Today sur le rachat Winnebago de 2018 ; The Powerboat Guide (Chris-Craft 425/426/427 Catalina, 1985–90) ; fils de propriétaires sur Boatered et les forums trawler.