Hydra-Sports

Hydra-Sports a construit le bateau de pêche hauturière comme un seul objet moulé. La maison s'est mise à sortir des coques de pêche en polyester aux environs de Nashville en 1973, très loin de l'eau salée, et l'habitude qui en est sortie consiste à coller la structure dans la coque plutôt qu'à l'y visser : lisses et cloisons transversales collées au méthacrylate sur le bordé, puis l'ensemble rempli de mousse, de sorte que le berceau, la coque et la mousse travaillent comme une seule pièce. L'essai du 3300 Vector par Salt Water Sportsman décrit exactement ce montage, puis décrit ce qu'il achète — un bateau resté sec et stable dans une mer de travers, en marge d'un ouragan, avec quarante cannes gréées à bord et assez de coffres pour qu'un équipage n'ait pas à descendre son matériel sur le ponton chaque matin. Voilà toute la proposition de la marque à son sommet : lourde, creuse, collée, et gréée si complètement que le bateau tient lieu à lui seul de magasin de pêche. Puis l'histoire capitalistique s'en est mêlée. Genmar rachète Hydra-Sports en 2001, se met sous la protection du chapitre 11 pendant la récession, et en janvier 2010 la holding qui détient MasterCraft reprend la marque à la barre du tribunal pour un million de dollars, transporte les moules à Vonore, dans le Tennessee, et relance la production pour le millésime 2011. L'établissement floridien qui construisait les grands center consoles sous le même nom est devenu HCB Center Console Yachts en janvier 2018. Un Hydra-Sports d'occasion est donc un orphelin au sens strict : le bateau existe, l'écusson existe, et la société qui l'a garanti n'existe plus.

Cela pèse surtout sur les bateaux des années Genmar, parce que la construction que le magazine loue est exactement celle que les propriétaires incriminent. Sur The Hull Truth, des propriétaires de 33 décrivent une vaste zone sans appui entre le berceau de lisses et le bordé de coque, censée être comblée par de la mousse injectée et qui, sur ces coques, ne l'a pas été — la mousse n'a pas atteint tout le volume, et il reste une portée de stratifié que rien ne soutient et qui fissure. Les témoignages vont plus loin qu'un simple défaut : des propriétaires rapportent des coques et des bateaux entiers remplacés ou rachetés plutôt que réparés, au motif qu'il n'existe pas de bonne réparation pour cela. Posez cela à côté du compte rendu d'essai : aucun des deux n'annule l'autre. Le berceau collé et moussé est une idée réellement bonne, et il ne pardonne rien à un procédé qui ne va pas jusqu'au bout ; surtout, les deux récits envoient l'expert au même endroit — sous le plancher, le long des flancs de coque en dehors du berceau, à la recherche de fissures et de traces d'une coque déjà remplacée. Sur un bateau de ce millésime, ce n'est pas une note de bas de page de l'achat, c'est l'achat :

Scout suit 44 Hydra-Sports à la vente, à 182 275 $ de moyenne d'affichage ; de ses modèles, notre vitrine publique en montre 1 — affichage 94 900 $, millésimes 2004. Sur une marque comme celle-ci, c'est le chiffre des annonces suivies qui est intéressant : les coques continuent de changer de mains longtemps après la disparition de la société qui les a faites, ce qui dit qu'on les veut et ne dit rigoureusement rien de ce qu'une unité donnée a traversé.

Le reste des notes honnêtes tient à des dates plutôt qu'à des vérités générales. Les ponts à âme balsa sont rapportés comme le point faible des coques anciennes, et comme la réparation chère par excellence. La construction du tableau arrière est passée du bois à un montage sans bois en cours de vie de la marque : c'est donc le millésime qui décide s'il y a du bois dans le bateau, et un Vector des années 1990 et un des années 2000 ne posent pas la même question sur le même sujet. Les pièces sont un problème actif elles aussi : l'adaptable fournit le courant, mais une pièce moulée sortie d'une société dissoute devient un travail de fabrication, et c'est là le coût de fonctionnement d'un écusson orphelin, pas le défaut d'un bateau en particulier. Achetez-en un pour avoir beaucoup plus de bateau hauturier que la même somme n'en achète en neuf — une coque lourde, bien dessinée, gréée pour pêcher dur, au prix que commande un écusson mort. N'en achetez pas un sur la seule foi des essais : les essais parlaient d'un bateau qui sortait d'usine, et ce qui est à vendre aujourd'hui, c'est vingt ans d'usage par quelqu'un, plus une question de structure qui a une bonne réponse et une très mauvaise. Le dessin auquel appartient notre propre bateau est le 3300-3400 Vector CC, et les coques de cette taille dans le bas de l'argent se rangent avec les autres parmi les center consoles à moins de 100 000 $.