Hydra-Sports

Hydra-Sports construyó el barco de pesca de altura como un único objeto moldeado. La casa empezó a sacar cascos de pesca en fibra de vidrio a las afueras de Nashville en 1973, lejísimos del agua salada, y la costumbre que salió de allí fue pegar la estructura al casco en lugar de atornillarla: largueros y mamparos transversales unidos al forro con adhesivo de metacrilato y luego rellenos de espuma, de modo que el emparrillado, el casco y la espuma trabajan como una sola pieza. La prueba que Salt Water Sportsman le hizo al 3300 Vector describe exactamente eso, y después describe lo que se compraba con ello: un barco que se mantuvo seco y firme con mar de través en el borde de un huracán, cargando cuarenta cañas aparejadas, con tantos pañoles que la tripulación no tiene que bajar el equipo por el pantalán cada mañana. Ahí está entera la propuesta de la marca en su mejor momento: pesada, de casco profundo, pegada, y armada de forma tan completa que el barco es la tienda de aparejos. Luego se cruzó la historia societaria. Genmar compró Hydra-Sports en 2001, entró en el Capítulo 11 con la recesión, y en enero de 2010 la sociedad que hay detrás de MasterCraft se llevó la marca de la quiebra por un millón de dólares, trasladó el utillaje a Vonore (Tennessee) y reanudó la producción para el año modelo 2011. La operación de Florida que venía construyendo las grandes consolas centrales bajo el mismo nombre se convirtió en HCB Center Console Yachts en enero de 2018. Un Hydra-Sports de segunda mano es, por tanto, un huérfano en el sentido estricto: el barco existe, el emblema existe, y la empresa que lo garantizaba no.

Y eso pesa sobre todo en los barcos de los años Genmar, porque la construcción que elogia la revista es la misma construcción que señalan los propietarios. En The Hull Truth, los dueños del 33 describen una zona amplia sin apoyo entre el emparrillado de largueros y el forro del casco que debía quedar rellena de espuma inyectada y, en estos cascos, no quedó: la espuma no llegaba a todo el hueco y dejaba un tramo de laminado sin sostén que acaba agrietándose. Los relatos van más allá de un defecto: cuentan que se sustituyeron cascos y barcos enteros, o se recompraron, en vez de repararlos, con el argumento de que para eso no hay reparación buena. Pon eso al lado del informe de prueba y ninguno de los dos anula al otro. El emparrillado pegado y espumado es una idea genuinamente buena y no perdona un proceso que se queda a medias, y las dos versiones mandan al perito al mismo sitio: bajo el piso, por los costados del casco hacia fuera del emparrillado, buscando grietas y señales de un casco que ya haya sido sustituido. En un barco de esta añada eso no es una nota al pie de la compra, es la compra:

Los Hydra-Sports vivos que Scout vigila ahora mismo suman 44, con una media de 182.275 $; de sus modelos publicamos 1, con precios de 94.900 $ y de los años 2004. La cifra vigilada es la interesante en una marca así: los barcos siguen cambiando de manos mucho después de que la empresa que los hizo dejara de existir, lo que te dice que a los cascos no les faltan pretendientes y no te dice absolutamente nada de lo que ha vivido cada uno por su cuenta.

El resto de las notas honestas tienen fecha, no son universales. De las cubiertas con núcleo de balsa se cuenta que son el eslabón débil de los cascos más viejos y la reparación cara de manual. La construcción del espejo de popa pasó de la madera a un montaje sin madera a mitad de la vida de la marca, así que el año modelo decide si hay madera en el barco o no la hay, y un Vector de los noventa y otro de los dos mil son preguntas distintas sobre el mismo asunto. Los repuestos también son un problema vivo: el mercado de recambio cubre lo corriente, pero una pieza moldeada de una empresa disuelta es un trabajo de fabricación a medida, y eso es el coste de mantener una marca huérfana, no un defecto de ningún barco en concreto. Así que compra uno para tener mucho más barco de altura del que ese dinero compra a estrenar: un casco pesado y bien trazado, armado para pescar en serio, al precio que impone un emblema muerto. No lo compres solo por lo que dicen las pruebas: las pruebas se escribieron sobre un barco que salía de fábrica, y lo que está en venta ahora son veinte años de uso de alguien más una pregunta estructural que tiene una respuesta buena y otra muy mala. El diseño al que pertenece nuestro barco es el 3300-3400 Vector CC, y los cascos de este tamaño en la franja asequible están con el resto en las consolas centrales por debajo de 100.000 $.