Tricat

Tricat a commencé comme commencent les meilleurs petits chantiers : par un père qui voulait emmener ses enfants en mer sans effrayer personne. Antoine Houdet, régatier de catamaran de sport, s'est construit un petit trimaran avec les flotteurs de son Alado 18, a aimé ce que ça donnait, et a dessiné en 2002 son premier vrai plan — le Tricat 22 — avec l'architecte naval Jack Michal, du bureau Multiplast. Le chantier s'est posé à Plescop, dans le Morbihan, et fait depuis deux décennies exactement une seule chose : des trimarans pliants transportables, dessinés et construits en Bretagne, une quinzaine de bateaux par an, deux cents coques en tout.

Cette retenue, c'est la marque. Une douzaine de salariés, une gamme de quatre — le 6.90 et sa nouvelle évolution XL, le 8.50, et le 30, vaisseau amiral — et une clientèle que le chantier garde au téléphone plutôt qu'à coups de budget publicitaire. Là où Corsair a industrialisé le trimaran pliant et où Dragonfly l'a doré sur tranche, Tricat l'a apprivoisé : des bateaux assez simples pour un après-midi de cale familial, assez marins pour une semaine le long de la côte. Notre étagère tient le vaisseau amiral en double — un Tricat 30 de 2021 à Cannes et le « Solauror » de 2022 en Belgique — l'occasion rare de lire le même modèle moderne à deux prix.

Les notes honnêtes : le système de pliage d'un petit chantier est une école à part — l'expertise veut quelqu'un qui en a déjà vu un, et Plescop connaît chaque coque par son numéro, ce qui vaut mieux que la plupart des brochures. Les bateaux passent rarement sur le marché de l'occasion et se vendent au bouche-à-oreille : les deux de notre étagère sont l'exception, pas la règle. Pesez le type contre ses rivaux dans le guide des prix, et rencontrez le reste de la flotte aux trimarans à vendre.