Sun Tracker Party Barge 20 DLX

Deux tubes d'aluminium, un plancher de contreplaqué, et autant de mobilier qu'il en tient dessus : le ticket d'entrée de la navigation familiale américaine, produit en grande série dans le sud-ouest du Missouri par White River Marine Group, dont la marque Sun Tracker est l'une des meilleures ventes de pontons du pays. Les flotteurs font 61 cm (24 pouces), aluminium à chambres multiples, cloisonnés et soudés sur tout le pourtour. Pas de quille, rien sous l'eau qui prête à discussion — la flottabilité est réglée à l'usine, et tout ce qui reste à décider se joue au-dessus de la flottaison : banquettes bâbord et tribord, un L de salon sur l'arrière, dix places assises, une plage de bain sur toute la largeur, du rangement sous chaque assise. Il se vend comme Tracker Marine vend des bateaux depuis 1978 : un prix national unique, sans négociation, le Mercury déjà sur le tableau arrière. La remorque n'est pas dedans ; le constructeur catalogue un double essieu à 4 950 $ en option.

C'est ce tableau arrière qui dit à quelle époque vous avez affaire. Jusqu'en 2023, la fiche du constructeur plafonnait à 90 ch, le plus gros des quatre Mercury FourStroke proposés, pour 37 à 47 km/h annoncés. Les bateaux actuels sont homologués jusqu'à 115, et Boating a poussé un 115 Pro XS Command Thrust à 50 km/h. Même pont, mêmes flotteurs, un autre bateau à la barre.

C'est une coque de grande série, et le marché de l'occasion le montre. Des exemplaires de ce modèle, Scout en surveille 145 à la vente, pour une moyenne de 41 249 $. Notre sélection de qualité — ceux qui sont assez complets pour qu'on les publie — affiche 27 995 $ ; côté millésimes, 2023. Le volume est ce qui rend un marché d'occasion honnête : là où le même bateau change de mains par centaines chaque saison, aucun vendeur ne fixe le chiffre à lui seul.

Celui que nous avons rédigé en entier se range du côté ancien de cette bascule :

Reste ce que la brochure saute. Deux flotteurs et pas de quille font un bateau de beau temps par construction : un ponton passe par-dessus le clapot au lieu de le fendre, et les essayeurs le disent sans détour, sur un plan d'eau fréquenté le danger vient des vagues des autres, pas du bulletin météo. La plaque de capacité se lit dans le même esprit : dix places assises contre 621 kg de passagers, soit 62 kg par personne, donc dix adultes est un chiffre et pas un programme — un essayeur écrit tout net qu'il n'en embarquerait pas dix. Construire à un prix se voit là où ça se voit toujours. Des propriétaires rapportent de la rouille qui remonte du plancher à travers le vinyle, des assises qui ne ferment pas à la pluie, un revêtement de sol qui a pris un coup de vieux au bout de deux ou trois étés ; les dossiers de réclamation vont jusqu'aux soudures fissurées et aux flotteurs percés. L'expertise gagne ses honoraires sur le contreplaqué sous ce revêtement, sur l'eau qui stagne à l'intérieur d'un caisson de flotteur, et sur la remorque, qui n'a jamais fait partie du prix.

Si la limite du beau temps est rédhibitoire plutôt qu'une donnée de départ, la même bande tient sur un deck boat avec une vraie carène dessous : le Sea Ray 260 Sundeck tient cet argument en polyester. Le reste de la flotte à moteur se trouve du côté des bateaux à moteur à vendre.