Corsair Marine (AUS) CORSAIR 37

El Corsair 37 es el barco más grande al que Corsair se atrevió a pedirle que plegara. Todo lo que la marca había aprendido en los F remolcables — flotadores abatibles, un aparejo que baja sin grúa, la velocidad como equipamiento de serie — subido de escala hasta un barco con interior de verdad y precio de verdad. Es un Corsair 36 crecido y con líneas nuevas, dibujado cuando Ian Farrier ya había dejado la casa y la producción se había mudado a Ho Chi Minh: el buque insignia del propio astillero, construido sobre el sistema que él inventó. Vino con dos caracteres — el CR en fibra, con camarote de popa y ducha de verdad, y el RS en carbono integral, un par de cientos de kilos más ligero, para quien conserva el picor de la regata — y a esta eslora eso no es un nivel de acabado, es otro fin de semana.

Scout vigila 3 anuncios vivos del 37; la media se sitúa en 131.920 $, y lo que llega a nuestra estantería pide 118.800 $ en años de modelo 2008. La cifra de la que hay que desconfiar en cualquiera de ellos es el año. Cascos hermanos de una misma temporada pueden separarse decenas de miles de dólares en este diseño, y las razones se leen en cuanto sabes dónde mirar: un RS de carbono y un CR de fibra no son el mismo barco a la misma edad; velas, remolque y electrónica fueron opciones y no equipamiento; y un 37 con los brazos abiertos, revisados y firmados vale dinero de verdad frente a otro cuyo historial se acaba en la última pintada de fondos. Así se lee un precio suelto: contra lo que pide la flota y contra lo que encontraría un perito, nunca contra el año del anuncio. Aquel del que tenemos el expediente completo es por donde empezar:

Los defectos empiezan justo donde vive la idea del barco. Un herraje de plegado que aguanta las cargas de un 37 pies es exactamente donde el peritaje se gana el sueldo — brazos, pasadores y los mamparos donde apoyan, antes de que nadie abra un pañol o admire la tapicería. En esta generación, propietarios e inspectores que escriben en los foros de multicascos han contado delaminaciones en los refuerzos interiores de los montantes de plegado de proa, junto al brazo delantero; un concesionario Corsair, respondiendo en esos mismos hilos, cifró los casos en un puñado en toda la historia del astillero, reparados a cargo del constructor y eliminados por diseño en los cascos posteriores. Las dos versiones pueden ser ciertas a la vez, y las dos mandan al perito al mismo metro cuadrado. El probador que navegó un CR para la prensa australiana volvió con una lista de la compra de crucerista antes que con una queja de marinero — un alternador de ocho amperios, cornamusas pequeñas para esas cargas, sin rodillo de proa —, lo que te dice qué mitad del crucero-regata terminó primero el astillero.

El interior, amplio para un trimarán plegable, sigue siendo compañía estrecha para el ojo de un monocasquero: seis se sientan a la mesa, pero un casco que tiene que seguir siendo casco no da lo que da un catamarán de 37 pies, y el acabado es lo que los probadores llaman, con educación, funcional. El pliegue tampoco sale tan gratis como sugiere el catálogo: recogidos, los flotadores quedan con el costado exterior dentro del agua, así que la mayoría deja el barco desplegado toda la temporada y usa el plegado como truco de varada y de transporte, no como costumbre de cada noche. Hasta la fecha de nacimiento baila: hay fuentes que dan 2008 y fuentes que dan 2009, los anuncios usan las dos, y la buena sale de la placa del casco y no del anuncio. La idea actual del astillero una talla por debajo es el Corsair 880; el barco alrededor del cual se construyó toda la patente del plegado es el Corsair 27; la historia de la casa está en Corsair Marine, y el resto de la flota, en los trimaranes en venta.