Corsair Marine

Corsair Marine existe parce qu'un plan était trop bon pour ne pas bâtir une entreprise autour. Fondé en 1984 pour industrialiser le trimaran pliant d'Ian Farrier, le chantier a transformé son brevet en F-27 — 450 bateaux, le multicoque le plus vendu de son époque — puis a passé quarante ans à décliner la même promesse : un bateau qui marche comme un multicoque de régate et vit sur une remorque comme une caravane. La production est partie au Vietnam il y a des années ; la foi n'a pas bougé d'un centimètre.

Aucun chantier ne descend plus profond sur notre étagère : 117 Corsair en vie en ce moment, sur 23 plans, de 16 092 $ à 340 911 $ — un marché de quarante ans, de un à vingt, où chaque budget trouve son bateau pliant. Les dossiers complets que nous tenons couvrent toute l'échelle : le F-24 au prix d'entrée, le 27 classique, le 36 taille croisière, le 880 moderne, plus un Dash 750 MkII et deux Cruze 970 Sport dont les pages modèle sont encore en rayonnage. Une profondeur pareille est une arme d'acheteur : sur un Corsair, on ne négocie jamais contre un comparable orphelin.

Ce que la profondeur enseigne aussi, honnêtement : 117 bateaux, c'est tous les grades de propriétaires — reines de flottille choyées et projets négligés portent la même brochure, et sur un trimaran pliant la différence loge dans les bras et les axes, exactement là où nos dossiers d'annonces braquent votre expert. Savoir si la vie du tri transportable est la vôtre, c'est la question sous tout le reste ; le catalogue entier fait l'appel aux trimarans à vendre.