1994 Carver Yachts 310 Santego — Erie, PA 16501

Un Carver 310 Santego de 1994 à Erie, en Pennsylvanie, affiché 15 000 $ — avec deux MerCruiser 5.0 V8 flambant neufs, cinq heures au compteur. Pas reconditionnés : neufs, sur une coque qui en affiche 406. L'annonce répond au soupçon avant qu'on ait pu le formuler — pas d'épave, pas de tempête, pas d'incendie — et ajoute une embase tribord neuve de 2021 pour faire la paire avec celle de bâbord.

Le bateau le moins cher de l'étagère porte le reçu le plus cher. Repropulser un croiseur à double embase coûte plus cher que ce prix demandé ; à 15 000 $ — la moitié de la médiane des croiseurs abordables, 29 900 $ — la motorisation vaut plus que le bateau. Les moteurs sont neufs ; le bateau a trente-deux ans, donc l'expertise doit couvrir tout ce que le repropulsage n'a pas touché : bâches, écoutilles, câblage, réservoirs, âme du pont.

Si l'histoire tient, il faut peser les alternatives honnêtement. Le Chaparral 310 Signature, c'est la même idée bi-V8 mais sur ses moteurs d'origine :

Si l'instinct inverse vous parle davantage, le Bayliner 2855 échange le second moteur contre un entretien plus simple :

Et pour le même budget, la voie de la coque jeune, c'est le Four Winns Vista 278, avec sa propre histoire moteur justifiée par les factures :

Si l'argument des bi-V8 quasi gratuits vous tient, c'est celui-ci qu'il faut faire expertiser en premier :