Hunter 41 Deck Salon

Le 41 Deck Salon, c'est le Hunter de ceux qui voulaient voir dehors. Glenn Henderson a repris le 41 à cockpit arrière du chantier — franc-bord haut, étrave droite, quille profonde en aileron ou quille à ailettes de faible tirant d'eau — et a relevé le roof en un carré vitré, 2,08 m sous barrots. Par-dessus, le gréement B&R sans pataras maison : barres de flèche fortement poussées vers l'arrière, arceau inox en travers du cockpit, et la grand-voile à grand rond de chute que tout ce gréement existe pour porter — celle que la plupart des coques ont troquée contre un enrouleur dans le mât. Deux cabines, deux salles d'eau, stratifié à la main à Alachua, en Floride. Henderson le tenait pour le bateau le plus glissant jamais sorti de chez Hunter, et le jury de Cruising World lui a donné en 2006 le titre de meilleur voilier de croisière de série de 40 à 44 pieds, plus le Best Value toutes catégories. Il a été dessiné pour se mener à deux, pas pour courir.

Scout en tient 18 à l'œil et place la moyenne des prix demandés à 124 962 $ — c'est ce chiffre-là qu'on emporte en négociation, parce qu'il sort de la flotte entière et non de la poignée d'unités qu'un site a choisi de mettre en avant. Ce que nous publions demande 89 895 $ (2004). Ce qui sépare un 41DS d'un autre, ce n'est presque jamais la coque : c'est la quille, le choix de l'enrouleur, et le soin avec lequel l'étanchéité des vitrages du roof a été tenue. La flotte fixe la moyenne ; une unité ne discute avec elle que sur son état. Sur ce modèle, la discussion commence aux vitres du carré :

La facture arrive vitrée. Des propriétaires rapportent que les grands hublots fixes du carré pleurent par leurs angles arrière bas, et que la seule réparation qui tienne consiste à déposer le panneau et à refaire l'étanchéité du cadre, plutôt qu'à poser un cordon de mastic de plus par-dessus celui qui a lâché ; ceux qui ont fait le travail deux fois vous diront qu'aucune étanchéité n'est éternelle sur une surface de cette taille. Le soleil et le vent ont la même prise que la vue : un carré qui cuit dès qu'on n'a plus la prise de quai, et un fardage qui fait d'une entrée de place de port par brise fraîche quelque chose qui se prépare.

L'autre reproche des essayeurs vise le gréement, pas la coque. L'enrouleur dans le mât rend précisément le rond de chute que le B&R sans pataras existe pour porter, et les barres de flèche poussées empêchent la bôme de s'ouvrir en grand : aux allures portantes, on tient le largue, pas le plein vent arrière. Les hauts francs-bords réclament un marchepied, ou une approche cul à quai sur un ponton bas. Qui fait ses milles plein vent arrière, ou qui ne veut pas d'un chantier d'étanchéité inscrit d'avance au calendrier, achètera autre chose : la même eau sans la véranda, c'est le Passage 42 et son cockpit central ; le reste de ce que Hunter tient chez nous se range à côté, et la flotte au complet est sur l'étagère des voiliers.