Trojan

Dos empresas distintas llevaron el nombre Trojan, y lo primero que hay que saber de cualquier Trojan es cuál de las dos lo construyó. La original es Lancaster, Pensilvania, desde 1949: una fábrica de cruceros para todos que puso a flote a la América de clase media por millares — unas 2.200 unidades de un solo sedán de 32 pies — y que luego, bajo la propiedad de Whittaker, se dejó convencer por el arquitecto naval Harry Schoell para adelantarse a su tiempo. El casco patentado DeltaConic de Schoell llevó al International 10 Meter y a sus hermanas por los años ochenta, seiscientos barcos, e hizo de Trojan, por un tiempo, el astillero de serie más aventurero del país. La quiebra cerró Lancaster en 1992. Miramar Marine — después Genmar, dueña de Carver — compró el nombre, lo mudó a Wisconsin y construyó una última línea bajo la insignia: los 370/390/400 Express de 1993–2002.

Nuestra estantería sostiene esa última línea, y merece algo mejor que la confusión en la que nada. El Express de la era Carver no es un DeltaConic y ningún vendedor debería decirte lo contrario: su casco lo ingenió Dana Ward, ex vicepresidente de ingeniería de Bertram, y su obra muerta la dibujó Fulvio de Simoni, el lápiz italiano detrás de la línea Pershing. Parentesco serio, en otras palabras, con el nombre de una empresa muerta encima. Un solo barco, tres insignias — 370 en 1993–94, 390 cuando una plataforma de baño lo estiró en 1995, 400 desde 1998 sin motivo registrado — con el mismo interior de cerezo con camarote central y 1,93 m de puntal libre en todas partes. El caso en contra: los V-drive de gasolina beben fuerte en planeo, el camarote central es más apretado de lo que insinuaba el folleto y su baño es de los de ducha sobre el inodoro, y la prensa independiente nunca le hizo al 400 una prueba instrumentada completa — el perito y los foros de propietarios hacen el trabajo de las revistas en este modelo. Y la marca murió hacia 2002, así que no hay astillero al que llamar y la gravedad de reventa es blanda. Ese descuento de huérfano llega cuando compras y se va cuando vendes, que es precisamente el trato.

Qué cara tiene el trato con líneas debajo, en el 400 Express:

Cómprate uno si lees el pedigrí en las líneas del casco y no en los folletos, y piensas quedarte el barco lo bastante como para que la insignia te dé igual. Pasa de largo si la reventa entra en el plan, o si entra la tarjeta de combustible. Su vecina huérfana de Nueva Jersey, Silverton, hizo la apuesta contraria — el salón contra la bañera; el resto del rincón está en la estantería de yates a motor y la flota entera en la estantería de barcos a motor.

Fuentes: The Powerboat Guide (Trojan 370-390-400 Express, 1993–2002); trojanboats.net, historia de la marca y archivo Harry Schoell; PropTalk, Classic Boat: The Trojan Boat Company; hilos de propietarios en Boatered y Club Sea Ray.