Motoryachts $50k–$200k de ocasión en venta

La banda va de 50.000 a 200.000 $, y las dos rayas están puestas a propósito. Por debajo de cincuenta empieza el territorio del barco-proyecto — cascos cotizados por lo que les falta y no por lo que son — y esa es otra pregunta con otra inspección. Dentro de la banda, el mercado de ocasión vende alojamiento al peso: dos camarotes, dos baños, un salón y casi siempre un flybridge, en doce metros y pico, por la entrada de un piso sin vistas. La trampa nunca sale impresa en el anuncio. A esta edad el precio pedido es solo la primera cifra; el precio real es la segunda — lo que cuesta mantener el barco — y las tres siluetas de este mercado se diferencian menos en lo que dan que en lo que piden a cambio.

El yate a motor de camarote de popa es el estándar de vivir a bordo: camarote del armador a popa con su baño, camarote de invitados a proa con el suyo, y el salón entre ambos. Los astilleros taiwaneses de los ochenta — President entre los mejor considerados — lo hicieron en teca ajustada a mano; los constructores americanos lo hicieron en cerezo durante los noventa y cobraron la insignia en consecuencia. Es la silueta que acaba siendo la dirección postal de alguien, porque los dos dormitorios son habitaciones de verdad con puertas:

El crucero express gasta el mismo dinero en velocidad y en sol: un solo nivel del gobierno a la plataforma de baño, literas metidas a proa y bajo la bañera tras cortinas en vez de puertas, dos V8 de gasolina buenos para veinticinco nudos largos y una factura de combustible a juego. El Sundancer de Sea Ray convirtió esta distribución en el estándar del mercado; Formula construyó la versión de los pesos pesados. Como barco de fin de semana el express no tiene rival; como casa es un estudio con un balcón buenísimo:

El trawler es la apuesta lenta. Un diésel en lugar de dos motores de gasolina, paso de caminante en lugar de planeo, y a cambio: combustible contado en litros por hora y no en decenas, autonomía medida en etapas oceánicas, y una mecánica construida para girar décadas. El comprador que acepta este trato ha dejado de preguntar a qué velocidad va el barco y ha empezado a preguntar hasta dónde:

El mantenimiento es donde muerden las décadas, y es lo bastante previsible como para presupuestarse. Las cubiertas de teca van atornilladas sobre cubiertas con núcleo, y unos tapones de cuarenta años deciden si ese núcleo sigue seco. Los depósitos de los ochenta suelen ser de hierro negro y se oxidan por el lado que no ves. Las vagras y las cubiertas con alma de madera marcan humedad en el higrómetro mucho antes de notarse blandas bajo el pie. En los barcos de gasolina, colectores y codos viven con reloj de recambio, y empujar diez y pico toneladas de casa con dos big block es una factura que se presupuesta como una segunda hipoteca — exactamente por eso tanta eslora de purasangre se vende en el fondo de esta banda. Los diésel cuestan más al comprar y menos al poseer, y el mercado lo sabe; los peldaños altos de la silueta de camarote de popa añaden un segundo puesto de gobierno y, en el barco adecuado, autonomía diésel para una costa entera:

Así que la respuesta honesta a la pregunta: el precio pedido compra la dirección, la inspección pone precio a la lista de obra, y la sala de máquinas fija la cuota mensual. Lee las tres cifras y esta banda es el metro cuadrado con vistas al agua más barato que compra el dinero. La flota ancha — sportfish, trawlers, express y todo lo que queda en medio — vive en la estantería de barcos a motor.