Trojan

Deux sociétés différentes ont porté le nom Trojan, et la première chose à savoir d'un Trojan est laquelle l'a construit. L'originale, c'est Lancaster, en Pennsylvanie, à partir de 1949 : une usine à croiseurs populaires qui a mis l'Amérique des classes moyennes à l'eau par milliers — quelque 2 200 exemplaires d'un seul sedan de 32 pieds — puis qui, sous le pavillon Whittaker, s'est laissé convaincre par l'architecte naval Harry Schoell de prendre de l'avance sur son époque. La carène brevetée DeltaConic de Schoell a porté l'International 10 Meter et ses sœurs à travers les années 1980, six cents bateaux, et a fait de Trojan, brièvement, le chantier de série le plus aventureux du pays. La faillite ferme Lancaster en 1992. Miramar Marine — plus tard Genmar, propriétaire de Carver — achète le nom, le déménage dans le Wisconsin, et construit une dernière ligne sous le badge : les 370/390/400 Express de 1993–2002.

Notre étagère tient cette dernière ligne, et elle mérite mieux que la confusion dans laquelle elle nage. L'Express de l'ère Carver n'est pas une DeltaConic et aucun vendeur ne devrait vous dire le contraire : sa carène a été calculée par Dana Ward, ancien vice-président de l'ingénierie de Bertram, et ses hauts dessinés par Fulvio de Simoni, le crayon italien derrière la ligne Pershing. Une parenté sérieuse, autrement dit, sous le nom d'une société morte. Un seul bateau, trois badges — 370 en 1993–94, 390 quand une plateforme de bain l'étire en 1995, 400 à partir de 1998 sans raison consignée — avec le même intérieur merisier à cabine médiane et 1,93 m sous barrots partout. Le dossier à charge : les V-drive essence boivent sec au plané, la cabine médiane est plus intime que la brochure ne le laissait croire et sa salle d'eau est du genre douche sur les toilettes, et la presse indépendante n'a jamais offert au 400 d'essai instrumenté complet — l'expert et les forums de propriétaires font le travail des magazines sur ce modèle. Et la marque est morte vers 2002 : plus de chantier à appeler, une gravité de revente molle. Cette décote d'orphelin arrive quand vous achetez et repart quand vous vendez, ce qui est précisément le troc.

À quoi ressemble le troc avec des lignes dessous, sur le 400 Express :

Achetez-en un si vous lisez le pedigree dans les lignes d'une carène plutôt que dans les brochures et comptez garder le bateau assez longtemps pour vous moquer du badge. Passez votre chemin si la revente fait partie du plan, ou si la carte carburant en fait partie. Son voisin orphelin du New Jersey, Silverton, a fait le pari inverse — le carré contre le cockpit ; le reste du coin est sur l'étagère des yachts à moteur et toute la flotte sur l'étagère des bateaux à moteur.

Sources : The Powerboat Guide (Trojan 370-390-400 Express, 1993–2002) ; trojanboats.net, histoire de la marque et archive Harry Schoell ; PropTalk, Classic Boat: The Trojan Boat Company ; fils de propriétaires sur Boatered et Club Sea Ray.