Quorning Boats DRAGONFLY 800

Con el Dragonfly 800 empezó el Swing Wing. En 1989 Quorning Boats le montó a este casco unos brazos plegables que reducen a la mitad la manga de navegación en menos de un minuto por banda, desde la bañera y sin herramientas, y todos los Dragonfly construidos desde entonces llevan algún descendiente suyo. Lo dibujó Børge Quorning, que había abierto el astillero de Skærbæk en 1967; los barcos que vinieron a sustituirlo llevan ya la firma de su hijo Jens. El propio astillero cuenta que Paul Elvstrøm fue cliente suyo durante una década, navegando un 800 personalizado y devolviendo al tablero de dibujo lo que iba aprendiendo — un aval que ningún catálogo ha llegado nunca a comprar.

El nombre tapa dos barcos distintos, y eso es lo primero que hay que despejar. El 800 llevaba años fabricándose con brazos fijos pero desmontables antes de que apareciera la versión plegable; el astillero cuenta 143 Swing Wing entre 1989 y 2005, dentro de una carrera del 800 que los reseñistas sitúan en torno a los cuatrocientos cascos. Se construyeron más con brazos que se desarman que con brazos que se pliegan. Un anuncio encabezado «Dragonfly 800» no te dice cuál de los dos sale en la foto, y no son la misma compra: uno se pliega en el pantalán mientras hierve el agua del café; el otro hay que despiezarlo.

El número de 800 en venta que Scout vigila es 5, y la media pedida se queda en 37.939 $: dinero de lancha de paseo para un barco que luce el emblema del que el astillero todavía vive. La curva de depreciación ya ha hecho aquí su trabajo, y con acabado danés al fondo de esa curva suele quedar barco. Nuestro escaparate pide 27.949 $ a 35.271 $ y abarca 1992–1993, y en cascos de esta edad la añada es la cifra menos útil de la ficha: lo que separa a dos 800 por lo demás idénticos es qué ciclos de sustitución pagó de verdad el último propietario. El extremo barato es donde el emblema deja de ser el argumento y pasa a serlo el peritaje:

Las notas honestas van todas de edad. Quorning publica los intervalos de sustitución de sus propios barcos y, en un casco de principios de los noventa, se leen como un presupuesto de taller: los estays de agua y los laterales cada siete años o 10.000 millas, el estay de proa cada diez, los trampolines recosidos cada seis o siete años y antes si el sol pega fuerte, y los aros de teflón sobre los que giran las alas cada trece o quince. El propio bulón de pivote fue creciendo a lo largo de la vida del modelo — 16 mm al principio, luego 18, y 20 mm en los barcos que vinieron detrás — y en el foro de usuarios de Dragonfly los propietarios cuentan haber encontrado ovalados los agujeros de los montantes, allí donde alguien siguió navegando con juego en el conjunto. Nada de esto es exótico y el astillero sigue vendiendo las piezas. Es sencillamente la diferencia entre un 800 de treinta años que ha sido cuidado y uno que ha sido usado.

Así que los brazos, las redes y los pivotes de plegado se peritan como el equipo de seguridad que son, y conviene saber qué aparejo tienes delante: Cruising y Racing se diferencian sobre todo en altura de palo y superficie vélica, que con viento fresco es otro barco. La cabina es de fin de semana, no de vivir a bordo. En este modelo, la diferencia entre un precio pedido y el siguiente rara vez es el año de la placa:

Adónde llegó esta idea cuando el astillero tuvo carbono y treinta años de oficio que gastar en ella es el Dragonfly 28: la misma lógica plegable una generación de ingeniería después, y con el precio en consecuencia. El escaparate levantado sobre la idea de que un barco debe plegarse al ancho de la carretera e invernar en la entrada de casa son los trimaranes remolcables.