Lagoon

Lagoon, c'est ce qui arrive quand un constructeur de coques de Coupe de l'America et de course au large — Jeanneau Techniques Avancées, plans VPLP — décide en 1984 que la technologie doit partir en croisière. Quarante ans plus tard, le chantier bordelais est le plus grand constructeur de catamarans de croisière au monde, et sa marque sur les mouillages de la planète est si complète que « un Lagoon » est l'image que se font les non-marins du mot catamaran. Aucun chantier n'a mis plus de familles sur deux coques, et aucun marché de l'occasion n'est plus profond que celui que Lagoon laisse dans son sillage.

Deux bateaux portent l'histoire. Le Lagoon 380 — le cata de croisière le plus réussi jamais construit — fut le ticket d'entrée d'une génération ; notre rayon le cote en direct entre 167 400 $ et 227 500 $, avec un S2 de 2006 chez Hellomulti à 178 200 $, sous la moyenne du modèle. Son héritier, le Lagoon 42, est aujourd'hui le catamaran le plus vendu au monde ; nous suivons trente-neuf annonces à 475 800 $ de moyenne, ancrées par un 2022 à Marina del Rey affiché 549 000 $. Au-dessus, la gamme grimpe par le 46 vers le 50 et au-delà, en territoire où les flottes de location font l'essentiel des achats.

Les notes honnêtes valent pour toute la famille : la plupart des Lagoon ont gagné leur vie, la biographie l'emporte donc sur l'état dans toute négociation — un bateau de propriétaire mérite sa prime. Les scripts d'expertise sont les mieux documentés du monde multicoque, reprises de cloisons et historique des saildrives en tête, et le support en pièces est ce qui se fait de mieux en bateau de série. Scout tient un dossier de qualité sur plus de quarante Lagoon en ce moment — le rayon mono-chantier le plus profond de notre flotte de catamarans, rassemblé avec le reste de la classe hauturière au rayon grand large.