President

En 1982, le President 41 était le plus grand bateau jamais construit à Taïwan, et le chantier qui le construisait était une affaire familiale qu'Eddie Yeh avait lancée en 1968, avec sa propre cale de mise à l'eau. Ce bateau a rencontré l'Amérique des années 1980 exactement sous le bon angle : une décennie d'acheteurs a découvert qu'un chantier taïwanais vendait deux cabines, deux salles d'eau, un flybridge et un intérieur en teck de Birmanie ajusté main pour le prix d'une habitude de berline de Détroit, et President a expédié le 41 par centaines à travers le Pacifique. Le chantier ne s'est jamais arrêté — il construit aujourd'hui des yachts de 45 m (150 pieds), quelque 1 200 coques après la première — mais les bateaux de cette page sont ceux de la vague d'importation, et ils portent sur leurs ponts tout l'argument de cette vague.

L'argument, c'est que « construit à Taïwan » n'a jamais été une seule chose. L'époque a forgé l'injure Taiwan turkey pour le pire du lot — du bois de récupération derrière un joli placage — et les guides du temps rangeaient President dans l'autre colonne : coques semi-déplacement en stratifié massif à l'étrave profonde, une longue quille en sentinelle devant les lignes d'arbre, du bois qualité marine là où les imports médiocres cachaient de la caisse d'emballage. Quatre décennies plus tard, les propriétaires disent la même chose sur les forums trawler. Puis les mêmes fils écrivent la liste d'expertise, et c'est exactement celle de l'époque : ponts en teck vissés à travers des ponts sandwich, où quarante ans de pastilles et de joints décident de ce que trouve l'humidimètre ; réservoirs en acier noir qui rouillent du côté qu'on ne voit pas ; et une bizarrerie électrique notée sur plusieurs 41 — deux prises de quai derrière un unique disjoncteur de 30 ampères, dont une non protégée. Bonne construction et liste d'expertise chargée sont vraies en même temps sur ces bateaux, ce qui est le résumé honnête de tout le commerce transpacifique des années 1980.

Des annonces President en cours, Scout en suit 3, à 65 165 $ de moyenne, et en publie 1 sur l'étagère, 1987, prix demandé 52 495 $.

Ce que l'argent achète est la partie étonnante. Le Double Cabin Motor Yacht est l'idée deux-cabines-deux-salles-d'eau au complet, avec plus de teck poli main que tout ce qui s'est construit ce siècle sous le demi-million :

Achetez-en un si vous voulez le plus d'intérieur et le plus de teck que votre argent puisse atteindre, et vous paierez une vraie expertise avant qu'il ne bouge. Passez votre chemin si vous ne pouvez pas budgéter des ponts ou des réservoirs, car à cet âge l'un des deux est généralement dû. La même décennie taïwanaise au triple du prix est devenue une religion chez Kadey-Krogen ; le reste du peloton à cabine arrière est rassemblé sur l'étagère des yachts à moteur, et toute la flotte sur l'étagère des bateaux à moteur.

Sources : The Powerboat Guide (President 41 Double Cabin, 1982–87 ; President 37 Sundeck) ; l'histoire maison de President Yachts ; fils de propriétaires du Trawler Forum sur les President 41 et 43.