Trimarans under $100k d'occasion à vendre

Sous les cent mille dollars, c'est là que le trimaran cesse d'être un exotisme et devient une décision. Le rayon est petit — trois cent trente bateaux dans le monde, médiane à 38 900 $ pour huit mètres — mais c'est la valeur la plus dense de toute la voile multicoque : des bateaux qui naviguent à la vitesse du vent, se replient pour une remorque ou une place de port ordinaire, et coûtent moins cher qu'un bowrider d'occasion moyen.

Le marché a quatre coins. Corsair fait le volume : les F-24 dans les vingt mille, les Sprint 750 et 28 dans les quarante mille, et le F-31 — le bateau qui a prouvé qu'un trimaran familial pouvait traverser les océans — dans les quatre-vingt mille. Dragonfly est la réponse danoise côté qualité de construction, du petit 800 sous les trente mille au 920 dans les cinquante mille. Et puis il y a les pièces uniques qui rendent ce rayon intéressant à surveiller : un Contour 34 SC au prix d'un 28 de série, ou un Astus de nouvelle génération, un tri sportif dont les flotteurs coulissent pour rentrer sur la route.

L'expertise d'un trimaran est une discipline à part : l'accastillage de repliage et ses axes, les liaisons bras-coque, et les étraves des flotteurs qui prennent les vagues en premier. L'âge compte moins que sur un monocoque — ces coques sont légères parce qu'elles sont conçues pour ça, pas parce qu'elles sont fines — mais l'âge du gréement compte davantage : un tri sollicite son gréement plus durement que son déplacement ne le laisse penser.

Les bateaux construits pour se replier direction l'autoroute vivent au rayon des trimarans transportables ; ceux qui ont un pedigree océanique, quelle que soit leur taille, sont les trimarans grand large. Cette page est la réponse côté prix : tout ce que trois coques savent faire, sous six chiffres.