Catamarans under $200k de ocasión en venta

Doscientos mil dólares es la frontera donde el mercado del catamarán cambia de carácter. Por encima quedan los barcos que las flotas de chárter compraron nuevos y que fotografían los folletos; por debajo, cascos más viejos, más pequeños, y los modelos que los grandes astilleros ya no construyen. Scout vigila unos cuantos cientos de ellos. El estante de abajo no los reúne a todos ni pretende hacerlo — son los que tienen el expediente revisado, y la regla para entrar es sencilla: un catamarán de ocho metros y medio o más, con precio de venta entre cien mil y doscientos mil dólares. Las dos líneas están ahí a propósito. El suelo de eslora, porque un Hobie Wave también es un catamarán y no es lo que nadie tiene en mente con esta pregunta; el suelo de precio, porque un Gemini de 30.000 $ es real y honesto y responde a una pregunta distinta de esta — los catamaranes más baratos tienen su propio estante, no son el fondo de esta página.

Cuatro astilleros explican casi todo lo que hay a este precio, y solo uno es un nombre que reconocerías de un folleto de chárter. Lagoon está aquí porque los barcos de los noventa y principios de los dos mil — el 35, el 380, el 440 — han ido envejeciendo hasta caer en esta banda de precio mientras el astillero subía de gama. Leopard le hace compañía por la misma razón: los 38 y los 40 de hace veinte años son los abuelos de la flota de chárter de hoy. Gemini es la rareza y la pieza interesante: un astillero americano que construyó un 31 y un 34 de manga estrecha para quien quería un catamarán y un amarre de marina normal, y por eso sobreviven tantos. Island Spirit cierra la lista con un puñado de cascos sudafricanos que aparecen baratos y honestos.

Lo que dice esa mezcla vale más que cualquier anuncio suelto. Por debajo de 200.000 $ casi siempre compras un barco del siglo pasado o de los primeros años de este, y el dinero se va en la edad, no en el tamaño: el mismo presupuesto compra un trece metros y medio cansado o un diez metros bien cuidado, y el de diez metros suele ser el mejor barco de los dos. Lo que decide la compra es lo que pregunta cualquier inspección a un catamarán de esta edad — el encolado de los mamparos al casco, el estado de las orzas o los cajones de quilla, cómo está el puente de unión después de treinta años de golpes de mar, y si alguna vez le han sacado el palo. Nada de eso es exótico. Todo se puede comprobar antes de soltar el dinero.

Si el presupuesto da de sí, los barcos entre doscientos mil y trescientos mil son otra flota — sobre todo excedentes de chárter de trece o catorce metros, y esa es otra decisión. Si no da de sí, mira el estante de menos de 50.000 $, donde el mismo dinero compra un monocasco con el doble de barco, o los trimaranes plegables si lo que en realidad buscabas era la estabilidad de dos cascos sin pagar el amarre de dos cascos.