Catamarans under $200k d'occasion à vendre

Deux cent mille dollars, c'est la ligne où le marché du catamaran change de nature. Au-dessus se tiennent les bateaux que les flottes de charter ont achetés neufs et que les brochures photographient ; en dessous, des coques plus anciennes, plus petites, et les modèles que les grands chantiers ne construisent plus. Scout en surveille quelques centaines. Le rayon ci-dessous n'est pas tout ce marché et n'a pas vocation à l'être — ce sont les dossiers que nous avons vérifiés, et la règle d'entrée est simple : un catamaran de 8,50 m ou plus, affiché entre cent et deux cent mille. Les deux bornes sont volontaires. Le plancher de longueur parce qu'un Hobie Wave est un catamaran et que ce n'est pas ce que sous-entend cette question ; le plancher de prix parce qu'un Gemini à 30 000 $ est réel et honnête et répond à une autre question que celle-ci — les catamarans les moins chers ont leur propre rayon, pas le bas de cette page.

Quatre chantiers représentent l'essentiel de ce qui existe à ce prix, et un seul est un nom qu'on reconnaît sur une brochure de charter. Lagoon est là parce que les bateaux des années 1990 et du début des années 2000 — le 35, le 380, le 440 — ont vieilli jusqu'à entrer dans la fourchette de prix pendant que le chantier montait en gamme. Leopard se tient à ses côtés pour la même raison : les 38 et 40 d'il y a vingt ans sont les grands-parents de la flotte de charter. Gemini est l'exception et le cas intéressant, un chantier américain qui a construit un neuf mètres et un dix mètres à faible bau pour ceux qui voulaient un catamaran et une place de port ordinaire — ce qui explique pourquoi tant ont survécu. Island Spirit complète le tableau avec une poignée de coques sud-africaines qui ressortent, pas chères et honnêtes.

Ce mélange dit plus long qu'aucune annonce prise seule. Sous les 200 000 $, vous achetez presque toujours un bateau du siècle dernier ou des toutes premières années de celui-ci, et l'argent va dans l'âge plutôt que dans la taille : le même budget achète un quatorze mètres fatigué ou un onze mètres bien entretenu, et le onze mètres est en général le meilleur bateau. Les questions qui tranchent sont celles que toute expertise pose sur un cata de cet âge — le collage cloisons-coque, l'état des dérives ou du talon de quille, l'état du pont de liaison là où il encaisse les claques depuis trente ans, et si le gréement est déjà sorti. Rien de tout ça n'est exotique. Tout est vérifiable avant de sortir l'argent.

Si le budget peut s'étirer, les bateaux entre deux et trois cent mille forment une autre flotte — surtout d'anciens bateaux de charter de treize mètres, ce qui est un choix à part. Sinon, regardez du côté des voiliers de croisière sous 50 000 $, où le même argent achète un monocoque avec deux fois plus de bateau, ou des trimarans repliables si ce que vous vouliez vraiment, c'était la stabilité de deux coques sans la place de port de deux coques.