Sea Hunt

La firma de Sea Hunt no es una forma de casco: es un ritmo. Ocho barcos al día, ni uno más ni uno menos, que es la frase que una revista del sector usó de titular el día que fue a ver la fábrica. Vic Roof ya había levantado y vendido una fabricante de barcos en Columbia, Carolina del Sur — se la quedó Outboard Marine — antes de arrancar esta con su hijo en un taller de una sola nave en 1995, y la lección que se trajo de aquello se ve en cada decisión posterior. La planta funciona sin deuda, la producción está topada en vez de perseguida, y la red de concesionarios se mantiene a propósito más corta que la demanda: el propio jefe de ventas del astillero le contó a esa revista que todos sus concesionarios querrían más barcos de los que él podía darles. No hay publicidad en papel. Lo que compra ese ritmo es un barco muy concreto: un center console de agua salada con fondo de astilla muerta variable que entra por unos cincuenta grados y se aplana hasta los quince y pico en el espejo de popa, parrilla estructural de fibra rellena de espuma, espejo de panel compuesto y ni una pieza de madera dentro, vendido a un número al que los astilleros semiartesanales no llegan porque no fabrican nada parecido a ocho al día. Varias de las marcas contra las que se compara este barco han acabado en manos de compañías cotizadas. Esta sigue siendo de la familia, y sigue contando hasta ocho.

Scout vigila 134 Sea Hunt, con una media de 150.279 $, en una gama que va de las bay boats a los barcos de nueve metros (treinta pies). Lo que publicamos es el extremo estrecho de esa gama: 1 de sus modelos, 1 en el escaparate, 130.000 $, 2016. Ocho barcos al día son unos dos mil al año, y un astillero que lleva mucho tiempo a ese ritmo mete muchísimos cascos en la reventa — que es justo la ventaja del comprador de segunda mano aquí, porque la escasez nunca es de lo que está hecho el precio de un Sea Hunt, así que cada dólar de diferencia es estado, horas de motor, equipamiento y cómo se ha cuidado el barco.

Lo que tenemos es el extremo más pescador de la gama:

Las pruebas independientes coinciden, y coinciden en el paso por la ola. Salt Water Sportsman describió el BX 25 como blando y suave a la vez, y no encontró temblores ni castañeteos raros rompiendo olas a casi 48 nudos (55 mph); esa misma revista había llamado a un BX anterior poco menos que a prueba de bombas, y apoyaba la frase en la garantía de casco de diez años del astillero; PropTalk destacó la estabilidad en mar de través del Ultra 211 y anotó el banco fijo de popa como el precio de esa estabilidad. Lee ahora la garantía que estaban elogiando, porque dice algo más útil que cualquiera de los tres. Los diez años cubren defectos estructurales de la fibra y se transmiten al segundo propietario que presente el formulario dentro de los quince días siguientes a la venta, que es bastante más de lo que ofrece casi todo el segmento. También dicen con todas las letras que la cobertura no alcanza a la decoloración, el cuarteado, el craquelado, las ampollas ni las grietas de gelcoat — y las grietas de gelcoat son casi exactamente lo único de lo que se quejan los propietarios. Un moderador del grupo de propietarios sostiene que los problemas serios de gelcoat no son frecuentes y que las fisuras que la gente cuelga son cosméticas y no estructurales, lo cual probablemente sea cierto y es además el asunto: el defecto documentado es justo el que el papel excluye, y el defecto que el papel cubre es el que nadie reporta. Un propietario de una unidad de 2021 lo dijo más crudo en el foro de iboats: acabados justitos y tornillos que se aflojan solos por no ir pasantes. Ese es el techo honesto de el Gamefish 30 y de todo lo que tiene al lado: los veteranos de los foros colocan a este astillero en lo alto de la gama media y no entre los semiartesanales, y la crítica que existe va casi toda de superficies y de tornillería, no de laminado — algo que en una marca de este tamaño ya dice bastante por sí solo, porque un astillero que produjera mal a este ritmo dejaría un rastro mucho más ruidoso del que ha dejado. Quien quiera acabados hechos a mano, o piense quedarse el barco veinte años y le importe cómo esté el gelcoat al final de ellos, está mirando el extremo equivocado del segmento. Quien quiera mucho casco bien probado por el dinero y una garantía estructural que siga siendo suya después de la compra está mirando exactamente el correcto — y el astillero que juega a lo mismo desde la otra punta del mismo estado es Sea Fox. El resto de la flota a motor está en el escaparate de barcos a motor.