Lagoon Catamarans 42

El Lagoon 42 le quitó a su hermana pequeña la corona que ella llevó veinte años: más de mil cascos salidos de Burdeos desde 2016, una década para hacer lo que al 380 le costó dos. La firma del barco es el aparejo. El casco dibujado por VPLP lleva el palo bastante más a popa que el 420 al que sustituye, lo que abre el triángulo de proa para un foque autovirante, acorta la botavara bajo una mayor de mucho alunamiento y arrima peso al centro de un catamarán ligero que, si no, cabecearía. Debajo, un puente en ala de gaviota trazado para que la mar no golpee los bajos, bañera y salón a un mismo nivel, y distribuciones de tres o cuatro camarotes — la de cuatro es la que encargaba el chárter. Cruising World lo nombró Barco del Año 2017 entre los multicascos grandes por debajo de los cincuenta pies (15,2 m), y el astillero no ha vuelto a ponerse al día con la cartera de pedidos.

Qué 42 tienes delante importa más de lo que sugiere el catálogo, porque el barco se corrigió dos veces mientras navegaba en manos de sus dueños. Tras dos desarbolados reportados en cascos tempranos, Lagoon publicó una modificación de la unión del palo con su carlinga que cubre los barcos de 2018 y anteriores; los de 2019 en adelante salieron del astillero con la carlinga ya rediseñada. Los anteriores a 2021 montan un travesaño de aluminio atornillado a herrajes de acero inoxidable, que en agua salada hace lo que hacen siempre dos metales distintos — los propietarios cuentan la corrosión, y existe un kit de corrección. Ninguna de las dos cosas es motivo para descartar un casco temprano. Las dos son motivo para saber cuál tienes delante y para pedir el papel que dice que el trabajo se hizo.

Un barco tardío es la versión de este modelo sin nada pendiente en su contra:

Las notas que nadie llamó a revisión son las que siguen al barco. Los propietarios cuentan retenes de saildrive que lloran pronto y una patente de fábrica que se rinde en meses. El potabilizador de fábrica estuvo cerca de ser un rito de paso: su pasacascos y su filtro quedan por encima de la línea de flotación, de modo que el sistema traga aire y se carga su propia bomba de refuerzo, y Lagoon y el fabricante del equipo acabaron publicando una solución — lo que significa que un barco dado la tiene hecha o no la tiene. Los probadores anotaron un techo de caseta acabado en gelcoat liso, sin antideslizante, en un barco por el que se espera que vayas a proa con los pies mojados, y un salón que respira por dos ventanas de proa; hay propietarios que montan ventiladores de ordenador detrás de la nevera porque la ventilación de fábrica no aguanta la temperatura. En la distribución de cuatro camarotes gana el alojamiento y pierde la estiba, que quienes viven a bordo describen como escasa — y esa distribución es justo la que traen los ex-chárter. Tampoco es un barco de aires flojos con velas blancas: la prueba de SAIL sacó algo más de seis nudos ciñendo con once nudos y medio de viento, y los propietarios lo dicen sin rodeos: por debajo de diez nudos, o Code 0 o motores.

Lo que un perito le pregunta a un 42 joven es la biografía primero — barco privado o mula de chárter — porque el casco todavía no tiene edad para contar historias propias. El chárter no descalifica a nadie: es un historial de mantenimiento escrito con otra letra, y es casi todo lo que separa a dos barcos que parecen idénticos y valen distinto. Uno de los que tenemos reúne las dos preguntas en un solo casco:

Si el 42 es más barco del que pide el plan, el modelo al que destronó sigue siendo la entrada barata a la misma idea. El resto de la familia se reúne en la página de Lagoon, y los barcos que puntuamos para navegación oceánica están en la estantería bluewater.