Lagoon Catamarans 42

Le Lagoon 42 a pris la couronne que sa petite sœur portait depuis vingt ans : plus de mille coques sorties de Bordeaux depuis 2016, soit en dix ans ce qu'il avait fallu vingt ans au 380 pour faire. La signature, c'est le gréement. La carène dessinée par VPLP porte un mât nettement plus reculé que celui du 420 qu'elle remplace, ce qui ouvre le triangle avant à un foc autovireur, raccourcit la bôme sous une grand-voile à fort rond de chute, et ramène du poids vers le milieu d'un catamaran léger qui, sans cela, tangue. Dessous, une nacelle en aile de mouette dessinée pour empêcher la mer de claquer sous le pont, cockpit et carré de plain-pied, et des versions trois ou quatre cabines — la quatre cabines étant celle que la location commandait. Cruising World l'a élu bateau de l'année 2017 chez les grands multicoques de moins de cinquante pieds, et le chantier court après son carnet de commandes depuis.

Savoir quel 42 on regarde compte plus que le catalogue ne le laisse croire, car le bateau a été corrigé deux fois, propriétaires déjà à bord. Après deux démâtages signalés sur des coques de la première série, Lagoon a diffusé une modification de la liaison entre le mât et son emplanture, qui couvre les unités 2018 et antérieures ; les 2019 et suivantes sortent du chantier avec l'emplanture déjà redessinée. Avant 2021, la poutre avant en aluminium est boulonnée sur des ferrures inox — dans l'eau salée, deux métaux différents font ce qu'ils font toujours : les propriétaires rapportent la corrosion, et un kit de reprise existe. Ni l'une ni l'autre n'est une raison de fuir une coque ancienne. Les deux sont des raisons de savoir quelle coque on a devant soi, et de réclamer les papiers qui disent que le travail a été fait.

Un exemplaire tardif, c'est la version du modèle qui n'a plus rien en instance :

Les défauts que personne n'a rappelés, eux, restent au bateau. Les propriétaires rapportent des joints de sail-drive qui suintent tôt et un antifouling d'origine qui rend les armes en quelques mois. Le dessalinisateur monté en usine tenait du rite de passage : son passe-coque et sa crépine se trouvent au-dessus de la flottaison, l'installation avale donc de l'air et détruit sa propre pompe de gavage ; Lagoon et l'équipementier ont fini par publier une correction, ce qui veut dire qu'un bateau donné l'a reçue ou ne l'a pas reçue. Les essayeurs ont noté un rouf fini au gelcoat lisse, sans antidérapant, sur un bateau où l'on vous demande d'aller à l'avant les pieds mouillés, et un carré qui ne respire que par deux fenêtres avant ; les propriétaires collent des ventilateurs d'ordinateur derrière le frigo parce que la ventilation d'usine ne tient pas la température. En quatre cabines, le couchage gagne et le rangement perd — les gens qui vivent à bord décrivent des volumes maigres pour l'année entière —, et c'est exactement la version qu'ont les anciens bateaux de location. Ce n'est pas non plus un bateau de petit temps sous voiles blanches : l'essai de SAIL a relevé un peu plus de six nœuds au près dans onze nœuds et demi de vent, et les propriétaires le disent sans détour, sous dix nœuds c'est le Code 0 ou les moteurs.

Ce qu'un expert demande d'abord à un 42 jeune, c'est une biographie — bateau privé ou cheval de trait de la location — parce que la coque, à cet âge, a rarement des histoires à raconter. Le passé en location ne disqualifie pas : c'est un carnet d'entretien écrit d'une autre main, et c'est l'essentiel de ce qui sépare deux bateaux d'apparence identique et de prix éloignés. Une unité que nous tenons pose les deux questions dans une seule coque :

Si le 42 fait plus de bateau que le programme n'en réclame, le modèle qu'il a détrôné reste l'entrée de gamme de la même idée. Le reste de la famille se retrouve sur la page Lagoon, et les bateaux que nous jugeons bons pour le grand large sont sur l'étagère hauturière.