Monohulls under $100k d'occasion à vendre

C'est l'eau la plus profonde de tout le marché de l'occasion. Plus de monocoques changent de mains sous les cent mille dollars que dans toutes les autres tranches de la voile réunies, et la raison tient en trente ans de Beneteau, Hunter et Catalina construisant la même idée encore et encore : un croiseur de série en fibre de verre, une barre à roue, un diesel, des couchettes pour une famille. Le rayon ci-dessous est une échelle plutôt qu'une liste — le bateau le moins cher et le plus cher y sont séparés par plus de dix fois la somme, et l'idée est de montrer ce qu'achète vraiment chaque barreau.

Tout en bas, sous les vingt mille, vous achetez une coque des années quatre-vingt à l'ossature honnête : un Hunter 31, un Catalina 36, un Beneteau First. Ces bateaux naviguent très bien et leurs circuits sont tous en fin de vie ou au-delà, ce qui est tout l'arbitrage — vous achetez une plateforme et vous la repayez en gréement, voiles et diesel. Au milieu, de trente à soixante mille, on passe dans les années quatre-vingt-dix puis deux mille, et le bateau commence à arriver avec un équipement qui a encore de la vie devant lui. Au-dessus de soixante-quinze mille, on atteint le bout récent : un onze à treize mètres du milieu des années deux mille, barre à roue et carré en rehausse, le bateau que la plupart des gens imaginent quand ils disent vouloir partir en croisière.

Les trois chantiers ne sont pas interchangeables, quoi qu'en disent les forums. Beneteau a construit la gamme la plus large et ses bateaux tiennent le mieux leur valeur des trois. Hunter a construit pour le volume intérieur et la navigation côtière américaine, ce qui les rend spacieux pour le prix et plus mous au large. Catalina a construit les bateaux les plus conservateurs des trois et les mieux soutenus par leurs propriétaires — les associations de classe sont les meilleures de la voile de série, et sur un bateau de trente ans, ça compte plus que la coque.

Ce qu'il faut vérifier est le même sur les trois et ne change pas avec le prix : les cadènes et leur scellement, l'état du gréement et son âge, les heures moteur du diesel au regard du carnet d'entretien, et si le sandwich de pont est sec là où l'accastillage traverse. Si vous voulez moins de bateau et moins d'argent, le rayon voiliers de croisière sous 50 000 $ recoupe celui-ci par le bas. Si vous voulez deux coques pour le même budget, c'est une recherche plus dure — voyez les catamarans taille charter pour comprendre pourquoi.