Quorning Boats DRAGONFLY 28

Le Dragonfly 28 est un bateau dessiné par une réglementation routière. Replié, il mesure 2,54 m de large — un centimètre sous la limite européenne du remorquage — et presque tout le reste découle du refus d'en prendre un de plus. Le système Swing Wing, breveté, ramène les 6,40 m (21 pieds) de bau en navigation à cette largeur de route depuis le cockpit, sans outil, en moins de deux minutes ; Quorning Boats assemble ce mécanisme à Skærbæk, au Danemark, depuis assez longtemps pour le faire paraître évident, et l'a mis en série en 2009 pour remplacer le 800. Les propriétaires en parlent comme on parle d'un bon outil : rapide, étrangement droit pour la vitesse tenue, équilibré à la barre, et fini comme un meuble plutôt que comme une excuse de chantier.

Un seul nom couvre trois bateaux. Le Touring porte un gréement aluminium plus court ; les Sport et Performance montent plus haut et en carbone, et le Performance a reçu des flotteurs perce-vague, à peu près un cinquième de flottabilité en plus, et des bras inclinés pour que le flotteur sous le vent enfourne plus tard. Le comparatif de générations de YACHT ne prend pas de gants sur ce que cela achète : le Performance, écrit le magazine, donne envie de jouer avec le feu, et un marin qui découvre les trois coques sera sans doute plus heureux avec la configuration d'origine, la plus posée. Sur une annonce d'occasion, ce n'est pas un niveau de finition. C'est le bateau que vous achetez.

Des Dragonfly 28 en vente, Scout en suit 1, à une moyenne de 166 374 $. Lisez cette moyenne avec les gréements en tête : sur ce modèle, l'argent suit le gréement et l'armement bien plus que le millésime, si bien qu'une moyenne prise sur le nom reste un instrument grossier et qu'une comparaison année contre année ne veut presque rien dire. Notre sélection affiche 166 374 $, et c'est dans le dossier d'une unité que s'établit ce qui est réellement en vente :

Les notes honnêtes. Les propriétaires rapportent que le 28 supporte mal la charge : chargé de matériel de croisière et d'avitaillement, le mordant qui justifiait le prix s'aplatit, et un bateau acheté pour ses chiffres peut décevoir la première fois qu'on le prépare pour quinze jours dehors. Blue Water Sailing a jugé optimiste l'annonce de cinq couchettes — trois ou quatre à bord est la version réaliste — et a relevé les commandes du hors-bord installées sous le couvercle du coffre de cockpit, si bien que le coffre reste ouvert pendant la manœuvre. L'intérieur est clair, mais 28 pieds font 28 pieds : c'est un bateau rapide pour deux, pas un appartement. Et le Swing Wing qui en fait un bateau routier est une mécanique de précision, raison pour laquelle l'historique d'entretien pèse ici plus lourd que sur des systèmes plus frustes. Le chantier vend toujours les pièces, ce qui tranche des deux côtés : rien n'est introuvable, rien n'est bon marché.

Si c'est l'idée du repliable qui séduit plutôt que cette exécution-ci, le bateau pour lequel le Swing Wing a été inventé est le Dragonfly 800, et il change de mains pour une fraction de la somme. Le rayon où l'on exige à la fois le repliage et le grand large, et non l'un ou l'autre, ce sont les trimarans repliables de haute mer.