Ian Farrier F-32SR

Le F-32SR, c'est à quoi ressemble un plan d'Ian Farrier quand personne ne lui demande d'être raisonnable. Prenez le trimaran repliable F-32, retirez tout ce qui relève du confort de croisière, tenez le bateau sous les 1 225 kg, puis dressez là-dessus quelque 74 m² de toile au près — un rapport surface de voile sur déplacement au-delà de 66, qui n'est plus une statistique de croiseur mais un avertissement. Le SR est le dernier cran d'une gamme qui aligne A, AX, R et RX : le sport racer, le carbone partout où il peut aller, une dérive à fort allongement, un safran dont la pelle et le puits sont l'un et l'autre en carbone. La prose de Farrier lui-même tient de la mise en garde — un pur bateau de course, réservé aux marins expérimentés, explicitement pas un croiseur à demeure. Et derrière tout cela, aucune usine : le F-32 s'est vendu sur plans, et chaque coque à flot a été construite d'après eux par un amateur ou un professionnel, si bien que le nom au tableau arrière vous dit quel dessin a servi et à peu près rien du bateau. Le système de repliage la ramène toujours sur une remorque ; tout le reste en elle réclame une ligne de départ.

Scout en suit 5 sur le marché, pour une moyenne de 170 955 $ ; ce qui est assez abouti pour être publié demande 172 800 $ à 222 250 $, millésimes 2014–2018. Le prix, sur ce modèle, se lit comme un dossier de construction et non comme une échelle d'état : qui a stratifié la coque, dans quel hangar plutôt que dans quel moule, et ce qui a été refait depuis pèsent plus lourd que le millésime au tableau arrière.

La sélection publiée est aussi plus courte que la page de résultats, et c'est voulu : une même coque peut porter deux annonces, chez deux courtiers, à deux prix, et cette famille en a produit sa part. Scout les replie en un seul bateau avant de dresser la sélection — compter des annonces et compter des bateaux sont deux métiers différents. Ce que l'argent achète ici, une fois les doublons écartés, c'est de la vie de gréement et d'accastillage, sur un bateau dont les charges rendent l'un et l'autre consommables :

Les notes honnêtes commencent par ce qui n'a pas d'usine derrière. Sur ce modèle, une expertise tient moins du rapport d'état que de l'audit d'un chantier : qui a stratifié la coque, sur quelle révision des plans, et à quand remonte le dernier examen sérieux des bras et de la structure des flotteurs. Les propriétaires réunis sur les forums F-boat y consacrent des années — fissures autour des collages de bras et au coude extérieur du bras, là où les efforts de cisaillement se concentrent, rapportées comme difficiles à voir et plus difficiles encore à chiffrer — et les notes d'entretien F-boat font huiler les filetages des boulons de bras et contrôler les axes de pivot du repliage avec leurs circlips à échéance régulière. Rien de tout cela n'est une raison de ne pas en acheter un. C'est la raison d'acheter celui qui a des papiers.

Le reste, ce sont ces deux lettres qui le disent tout haut. Le confort est resté à quai : on mène ce bateau dur et on y dort en s'excusant. L'accastillage de course est consommable — budgétez-le comme un propriétaire de quillard budgète son antifouling. La revente se joue dans une petite paroisse, et la spécialisation qui la rend grisante est exactement ce qui rend son marché étroit. Enfin, les appellations de la famille voyagent mal dans les annonces : établissez sur quel dessin vous vous tenez d'après le gréement, les dérives et les plans, jamais d'après le titre :

Si la vitesse appelle mais que l'équipage vote pour une couchette, l'idée du repliable répond avec des cabines chez les trimarans repliables de grand large, et les deux bouts de l'argument se retrouvent côte à côte sur les trimarans à vendre.