Corsair Marine F-24

Sept mètres trente (24 pieds), c'est la taille qu'on achète pour être raisonnable. Le F-24 n'est pas ce bateau-là. C'est le premier petit transportable d'Ian Farrier — celui qu'il a dessiné pour prouver que la foi du pliant n'avait pas besoin de 8,20 m (27 pieds) pour tenir debout — et il s'y prend avec 816 kg de stratifié à âme mousse, pas un gramme de lest, et un bau qui passe d'un peu moins de 5,50 m à 2,45 m pour la route. Corsair Marine l'a construit à Chula Vista à partir du début des années quatre-vingt-dix, et le résumé honnête tient en une ligne : autant de bateau au kilo que cette décennie en ait jamais produit. Le verdict de Practical Sailor est celui avec lequel il faut s'asseoir avant tout le reste : ce n'est un bateau ni pour un marin inexpérimenté, ni pour un marin timide, parce qu'aux abords de 20 nœuds les choses vont vite et les erreurs grossissent. Les essayeurs placent le premier ris entre 15 et 18 nœuds de vent, ce qui, sur 7,30 m, est tôt.

Le Mk I est le bateau à dérive pivotante. Le Mk II qui a suivi l'a échangée contre une dérive sabre relevable et passe pour le plus rapide des deux et le meilleur au près ; ce que le Mk I garde en échange, c'est un cockpit plus long, une cabine plus utilisable, et une dérive qui remonte d'elle-même le jour où l'on trouve un banc de sable — elle ne coûte que l'amour-propre. Les deux sortent de la même coque et des mêmes bras de liaison, et c'est de là que descend, d'assez loin, tout ce que Corsair vend aujourd'hui.

Scout suit 6 F-24 en vente et la moyenne s'établit à 28 900 $. L'intérêt de ce chiffre, c'est qu'il est national et non local : un bateau qui se replie à la largeur d'une route et pèse moins que le pick-up qui le tracte s'achète à trois États de là et rentre à la maison sur sa remorque, si bien qu'un F-24 se compare à tous les autres F-24 plutôt qu'à ce qui traîne sur le ponton le plus proche. Notre sélection publiée demande 21 900 $, et la place que cela occupe dans ce paysage-là en dit presque autant que le bateau lui-même :

Les notes honnêtes commencent par le stratifié, parce que ces bateaux ont maintenant trente ans. Les suivis au long cours de Practical Sailor décrivent des joints d'accastillage qui ont lâché et une âme balsa endommagée, du gelcoat fendillé sur la coque centrale, et des vides dans l'étrave des flotteurs ; là où une dérive et un safran en aluminium ont vécu en eau salée, c'est la corrosion qu'il faut aller chercher. Au moteur, elle est lente — un petit hors-bord la pousse à cinq ou six nœuds et demi, et forcer dans un clapot court n'est pas ce pour quoi tout cela a été dessiné — et le mouvement est vif et saccadé d'une façon que les propriétaires savourent ou revendent sans le dire.

En dessous, 7,30 m, c'est du camping, pas de la croisière. La coque centrale fait deux mètres tout juste au plus large, il n'y a pas de hauteur sous barrots, la couchette avant est trop petite pour deux adultes, et les toilettes sont un seau chimique qu'on sort dans le cockpit pour la nuit. Corsair lui-même a déconseillé la traversée hauturière dans un F-24, quoi qu'on en ait fait depuis. Deux adultes et de la discipline, pas quatre et des bagages — et quand le bateau paraît petit, c'est le dessin qui fonctionne.

Quand il cesse de fonctionner, l'échelle monte chez le même chantier : le Corsair 27 est la taille au-dessus qui se replie et se remorque encore, et le 880 est la version moderne de tout l'argument, avec l'intérieur que celui-ci refuse de faire semblant d'avoir. Tout ce que nous tenons qui se replie à la largeur d'une route est sur l'étagère des trimarans transportables.