Corsair Marine CORSAIR 27

Tout trimaran repliable à flot doit quelque chose à ce bateau. Le Corsair 27 — vendu sous le nom de F-27 pendant l'essentiel de sa carrière — est le plan autour duquel Ian Farrier a bâti son brevet : des flotteurs qui rentrent contre la coque centrale pour prendre la route, un gréement rotatif, et moins de 1 225 kg de bateau qui couche une famille et fait encore rougir des quillards deux fois plus chers. Practical Sailor a résumé le tour de passe-passe en un chiffre : le bau tombe à 2,57 m (8 ft 5 in) une fois replié, soit une route ouverte et une place de port ordinaire. Quelque 450 coques sont sorties de Chula Vista avant l'arrêt de la production en 1997, ce qui en fait le trimaran repliable le plus construit de l'histoire et la raison d'être de Corsair Marine — John Walton a fondé le chantier pour ce seul plan. En 2004, il est devenu le deuxième multicoque admis à l'American Sailboat Hall of Fame, après le Hobie 16.

Des Corsair 27 à vendre, Scout en suit 25, à une moyenne de 35 828 $ ; la sélection de qualité couvre 1990 et affiche 46 585 $. Une série de 450 unités, c'est ce qui donne à l'acheteur d'occasion de quoi choisir ; mais sur un plan de cet âge, l'écart des prix n'est pas une courbe de décote, c'est un état des lieux. L'historique de refit, le jeu de voiles et l'état du mécanisme de repliage pèsent plus lourd sur le prix demandé que le millésime gravé au tableau arrière — raison pour laquelle le moins cher du jour n'est ni sûrement le mauvais achat, ni sûrement le bon. D'où l'intérêt de lire un bateau de près plutôt que de lire la fourchette :

Les réserves, elles, ont trente ans. Practical Sailor a nommé le défaut sans détour — le manque de volume intérieur face à un monocoque — et il n'y a pas de hauteur sous barrots hors du pop-top ; Wave Train, qui en a mené un à la mer, a jugé l'aménagement exigu et strictement minimal, et le bateau bon pour le week-end avec, de loin en loin, une semaine ou deux à bord, pas pour le grand large. Ce qui coûte de l'argent, c'est le mécanisme de repliage, parce que le mécanisme de repliage, c'est le bateau. Le bulletin d'entretien des bras publié par Farrier Marine demande au propriétaire de marcher sur le dessus des bras et de sentir si quelque chose bouge sous le pied : c'est le symptôme des vides dans la mousse, qui ressortent plus tard en fissures et en éclats le long des arêtes, et une série de coques du début des années 1990 a eu exactement ce défaut repris sous garantie. Marchez dessus avant de tomber amoureux. Pour la même confiance dans des résines modernes avec un chantier encore derrière, le Corsair 880 est le remplaçant de ce plan trente ans plus tard ; si c'est le budget et non l'ambition qui commande, le F-24 est la réponse de Farrier en plus petit à la même question. Le reste de la flotte se trouve du côté des trimarans à vendre.