Corsair Marine (USA) 36

El 36 es el barco más grande que la idea plegable llegó a cargar en este astillero, y el primero de los grandes dibujado sin Ian Farrier. Farrier dejó Chula Vista en 2000, enfadado con la dirección entrante, se llevó su gama a Nueva Zelanda y más tarde publicó un desmentido: que nadie llamara F-boat al 36 ni lo emparentara con su propio F-36. Practical Sailor atribuye el diseño a un equipo de ingenieros de la casa con consultores externos. Lo que Corsair Marine construyó son 10,97 m (36 pies) y 2.495 kg de sándwich de espuma moldeado en bolsa de vacío, con carbono y Kevlar en los brazos, flotabilidad integrada en los cascos, 1,98 m de altura libre y un plegado que baja la manga de navegación a 2,99 m. Esa última cifra conviene leerla dos veces, porque es una cifra de puerto y no de carretera. Sailing World lo llamó transportable, no remolcable, y en esa distinción cabe entero el argumento de propiedad: el 36 se pliega para entrar en un amarre corriente y en un travelift, no para seguirte a casa un domingo por la tarde.

El recuento de anuncios vivos del modelo que Scout vigila asciende a 2, con una media de 94.212 $; la estantería de calidad cubre 2003 y pide 78.424 $. El 36 nunca fue un producto de volumen, y un mercado delgado plantea un problema de compra distinto al de uno profundo: no hay ventas comparables tras las que esconderse, así que lo que vale un 36 en un mes cualquiera lo deciden el peritaje, lo que haya en el pañol de velas y lo que cueste mover algo tan ancho hasta donde vayas a amarrarlo — una línea real del presupuesto, no una nota al pie. Un solo barco leído a fondo enseña aquí más que cualquier media:

Las notas honestas van de espacio, no de velocidad. Practical Sailor encontró menos sitio para los codos del que da un monocasco de once metros — el casco central es estrecho por definición —, con la estiba justa, los cofres de los flotadores incómodos de alcanzar y un aseo que solo da para adultos de talla media; la doble de popa, bajo la bañera y con entrada por las tapas del pañol, es la litera de la que los probadores avisaron: se estropea rápido en cuanto alguien baja con los náuticos mojados, y el redactor de Sailing World comprobó que entrar exigía agilidad y cambiarse ahí dentro, bastante más. En esa misma prueba el spinnaker asimétrico dio guerra. Y 2.495 kg repartidos sobre 10,97 m de eslora convierten el presupuesto de carga en una disciplina y no en una sugerencia: lo que embarcas, lo notas. Al modelo lo sustituyó el Corsair 37 restilizado, así que una serie tan corta es en sí misma una restricción de compra. Si un barco que se pliega puede de verdad cruzar un océano es una pregunta con estantería propia — los trimaranes plegables con historial oceánico — y conviene zanjarla antes del peritaje. Para el mismo truco en un barco que sí se remolca de verdad, el 880 es la respuesta moderna; para el sitio donde empezó toda la idea, el Corsair 27.