Corsair Marine (USA) CORSAIR 36

Le Corsair 36 est le plus grand bateau que le chantier ait jamais demandé à son idée pliante de porter, et le premier grand dessiné sans Ian Farrier. Farrier quitte Chula Vista en 2000, brouillé avec la direction entrante, emporte sa propre gamme en Nouvelle-Zélande, puis publiera un démenti en règle : le 36 ne doit jamais être appelé un F-boat ni rapproché de son propre F-36. Practical Sailor en attribue le dessin à une équipe d'ingénieurs maison épaulée de consultants extérieurs. Ce qu'a construit Corsair Marine, c'est 10,97 m (36 pieds) et 2 495 kg de sandwich mousse moulé sous vide, du carbone et du Kevlar dans les bras de liaison, la flottabilité intégrée aux coques, 1,98 m de hauteur sous barrots, et un pliage qui ramène le bau de navigation à 3,00 m. Relisez ce dernier chiffre : c'est un chiffre de capitainerie, pas un chiffre de route. Sailing World a qualifié le bateau de transportable plutôt que de remorquable, et la nuance porte tout le dossier de propriété : le 36 se plie pour tenir dans une place de port ordinaire et passer au travel-lift, pas pour vous suivre à la maison un dimanche après-midi.

Scout tient ce marché à l'œil : 2 au compteur des annonces vives, moyenne 94 212 $ ; la sélection qualité couvre 2003, prix demandés 78 424 $. Ces chiffres sont maigres parce que le bateau n'a jamais été un produit de volume, et un marché mince ne se travaille pas comme un marché profond : aucune vente comparable derrière laquelle s'abriter, si bien que ce que vaut un 36 un mois donné se règle à l'expertise, au contenu de la soute à voiles, et au prix qu'il en coûte pour amener un engin de cette largeur là où vous le gardez — une vraie ligne du budget, pas une note de bas de page. Un seul bateau bien lu enseigne ici plus que n'importe quelle moyenne :

Les notes honnêtes portent sur le volume, pas sur la vitesse. Practical Sailor a trouvé moins de place aux coudes que n'en donne un monocoque de la même longueur — la coque centrale est étroite par construction — avec du rangement compté, les coffres de flotteurs pénibles d'accès et un cabinet de toilette tout juste dimensionné pour des adultes de taille moyenne ; la couchette double arrière, sous le cockpit, où l'on entre par les panneaux de la soute, est celle dont les essayeurs ont prévenu qu'elle serait vite ruinée par qui y descend en chaussures de pont mouillées, et le testeur de Sailing World a jugé qu'y entrer demandait de la souplesse et s'y changer davantage encore. Le même essai a trouvé que le spi asymétrique donnait du fil à retordre. Et 2 495 kg répartis sur 10,97 m font du devis de charge une discipline plutôt qu'une suggestion : ce que vous embarquez, vous le sentez. Le modèle a cédé la place au Corsair 37 restylé, et une série aussi courte est en soi une contrainte d'achat. Savoir si un bateau qui se plie peut réellement traverser un océan est une question qui a son propre rayon — les trimarans pliants qui ont un palmarès océanique — et elle mérite d'être tranchée avant l'expertise. Pour le même tour de main dans un bateau qui, lui, se remorque pour de bon, le 880 est la réponse moderne ; pour l'endroit où toute l'idée a commencé, le Corsair 27.